新兴技术创新

自治车辆:历史上的暴跌

汽车行业一直是创新和拥抱新技术的首选之一。当亨利·福特在1800年代的一个小棚子里制作了第一个等级时,他必须对汽车的未来感到不那么想法。四叉被认为是在马车马托里克的时代的革命性。相比之下,今天我们看到了更多强大的车辆被巨大的巨大力量的金属大块驱动。许多汽车公司也扩展到为飞机制造发动机。

随着动力,汽车运行的轻松和他们提供给驾驶员和骑手的舒适度增加了。第一个等级没有倒档,你必须手动拖回它;但是现在,汽车配有后部停车辅助相机,允许驾驶员在没有拱形颈部的情况下查看后部。驾驶员界面还升级了多重型:从赚取它名称仪表板的木板,司机现在可以选择播放音乐,通过仪表板呼叫甚至浏览他们的路线。但是,司机仍然必须 驾驶 机动车。如果他们不需要怎么办?自动车辆[AVS]有可能从根本上改变运输和换向系统。

要打破行业的更好和更好的轨道变化,汽车工程师协会[SAE]预测6级[1]自动化:

  • 等级0是驾驶员完全控制车辆和驾驶的阶段。
  • 1级是驾驶员正在辅助转向和速度控制I.E.加速和制动系统。
  • 等级2是系统控制车辆的方向和速度的“部分自动化”阶段,即,转向和加速度和制动系统以及驾驶员处理其他方面。
  • 3级是自动化的第一阶段,并称为“条件自动化”阶段,其中智能系统被放置在控制驾驶任务中,但驾驶员仍然需要在座位中,随之而来在'回退性能的情况下进行干预。
  • 4级,称为“高自动化”是倒数第二个阶段,其中自动化系统在某些情况下控制驾驶员所需的驾驶员。
  • 5级是理论的“完整自动化”,其中驾驶员应释放所有控制,不需要干预 任何 scenario.

然而,这并无意味着只能以这种线性方式进行AVS的发展。即使是现在,虽然车辆没有完全自动化,但我们已经有部分自动化车辆被SAE分类为2级。

自主的愿景是 首先是公开的一般马达 Futurama. 在1939年世界公平 which envisioned “丰富的阳光,新鲜空气(和)精美的跑车道 哪些汽车会自行车。“ [2]

美国国防和研究机构的DARPA组织了“DARPA大挑战”,鼓励创新者创建第一个长途的无人驾驶车辆,尽管没有竞争对手可以完成该机构设定的150英里挑战然而,挑战仍然被认为是自治车辆历史的里程碑。大挑战队给了谷歌塞巴斯蒂安的Thrum,以后稍后会继续前往谷歌无人驾驶汽车计划。

第一次自驾驶车辆撞车发生在山景,Cal。当谷歌汽车交换机并撞到迎面而来的公共汽车时。[3] 但它是为了反对承诺 自主性 未来,时间杂志2016年3月发行的时间跑了一辆无人驾驶汽车的照片作为其封面故事与标题 “没有交通。没有意外。没有死亡。所有你所要做的就是放弃驾驶的权利。“[4]

与索赔相矛盾,第一个登记的自动驾驶汽车相关人类损失在6月份登记了同年,与特斯拉模型的碰撞头部与来自对侧车道的卡车未能区分晴朗的天空。[5]

像谷歌,雅虎这样的公司, 微软,亚马逊拥有培养优越的资源和能力 软件,这些,然后与汽车公司合作并测试他们的 他们的车辆上的软件。但是,有传统的汽车制造商喜欢 一般的 MotorsMG电机 太扩展到AV市场。


[1] 版权所有©2014 SAE International

[2] 自治车通过年龄,Wired.com。 Conde Nast Digital。网。

[3] 戴夫李, 谷歌自行车车击中了一辆公共汽车 , 在 “http://www.bbc.com/news/technology-35692845“,访问2019年12月14日

[4] 时间,“没有交通。没有意外。没有死亡“,2016年3月问题,可用 //time.com/magazine/us/4236955/march-7th-2016-vol-187-no-8-u-s/

[5] Danny Yadron和Dan Tynan,“Tesla司机在第一个致命的崩溃中使用自动驾驶模式时”,2019年12月12日,可用 //www.theguardian.com/technology/2016/jun/30/tesla-autopilot-death-self-driving-car-elon-musk


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本文首先是我们在自动车辆的系列中。下一篇文章应处理AVS的公众感知和福利。

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Gyan Tripathi.

Gyan是编辑,Metercept的信息技术,对Tech的敏锐兴趣以及网络政策和技术法律的演变。推文@gyan_tripathi_

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