新兴技术革新

自动驾驶汽车:历史上的大跌

汽车行业一直是创新和采用新技术的第一批人之一。亨利·福特(Henry Ford)在一个小棚屋中制造了1800年代的第一个四轮车时,他对汽车的未来没有多大的考虑。四轮摩托车在马车时代被认为是革命性的。相比之下,今天我们看到功能更强大的金属块驱动着更强大的车辆。许多汽车公司也已扩展到制造飞机发动机。

除动力外,汽车的操作简便性以及它们为驾驶员和驾驶员提供的舒适性也得到了提高。第一辆四轮车没有倒档,必须手动将其拖回原处。但是现在,汽车配备了后方停车辅助摄像头,使驾驶员能够在不弯曲脖子的情况下观看后部。驾驶员与车辆的界面也进行了多种升级:从获得其名称为“仪表板”的木板上,驾驶员现在可以选择播放音乐,通过仪表板进行呼叫,甚至导航路线。但是,驱动程序仍然必须 驾驶 机动车。如果他们不需要怎么办?自动驾驶汽车有可能从根本上改变运输和通勤系统。

为了分解并更好地跟踪行业变化,汽车工程师协会[SAE]预测了6个级别的自动化[1]:

  • 级别0是驾驶员完全控制车辆和行驶的阶段。
  • 级别1是在转向和速度控制(即加速和制动系统)方面得到协助的驾驶员。
  • 级别2是“部分自动化”阶段,在该阶段中,系统控制车辆的方向和速度,即转向,加速和制动系统,而驾驶员则处理其他方面。
  • 第三级是迈向自动化的第一阶段,被称为“条件自动化”阶段,在该阶段中,智能系统被置于控制驾驶任务的位置,但仍然需要驾驶员坐在座位上,以备在“后备表现”的情况下进行干预。 。
  • 第四级被称为“高度自动化”,是倒数第二阶段,在某些情况下,自动化系统使用干预所需的驱动程序来控制所有方面。
  • 级别5是理论上的“完全自动化”,其中驾驶员无需进行任何控制,也无需干预 任何 场景。

但是,这绝不意味着仅以这种线性方式进行AV的开发。即使现在,尽管车辆不是完全自动化的,但我们已经有部分自动化的车辆被SAE归类为2级。

自治的愿景是 首先在通用汽车公司公开 飞出个未来 在1939年的世界博览会上 which envisioned “充足的阳光,新鲜的空气(和)优美的大路 哪些汽车会自己开车。” [2]

美国国防和研究机构DARPA举办了“ 美国国防部高级研究计划局大挑战赛”,以鼓励创新者早在2004年就制造出首款可远程驾驶的无人驾驶汽车。尽管没有竞争对手能够完成该机构设定的150英里挑战赛,尽管如此,挑战仍被视为自动驾驶汽车历史上的一个里程碑。大挑战赛给了Google Sebastian Thrum,后者后来领导了Google无人驾驶汽车计划。

自动驾驶汽车的第一次撞车事故发生在加州的山景城。当Google的汽车驶入车道并撞上即将驶来的公共汽车时。[3] 但是,它却违背了 自主性 未来,《时代》杂志2016年3月号刊登了无人驾驶汽车的照片作为封面故事,标题为 “没有交通。没有意外没有死亡。您所要做的就是放弃驾驶的权利。”[4]

与索赔相反,同年6月,特斯拉Model S与从对面车道驶来的卡车正面碰撞,未能与晴朗的天空区分开来,这是第一例与自动驾驶汽车有关的人身伤害登记。[5]

像Google,Yahoo, 微软,亚马逊拥有发展卓越的资源和能力 软件,然后与汽车制造商公司合作并测试他们的 车辆上的软件。但是,有一些传统的汽车制造商,例如 一般 MotorsMG汽车 也正在扩展到视音频市场。


[1] 版权所有©2014 SAE International

[2] 古往今来的自动驾驶汽车,Wired.com。 Conde Nast Digital。网络。

[3] 李戴夫 谷歌自动驾驶汽车上车, 在“http://www.bbc.com/news/technology-35692845“,访问十二月14,2019

[4] 时间,“禁止交通。没有意外。 《没有死亡》,2016年3月,可在以下网址获取 //time.com/magazine/us/4236955/march-7th-2016-vol-187-no-8-u-s/

[5] Danny Yadron和Dan Tynan,“特斯拉驾驶员在使用自动驾驶模式时在第一次致命事故中死亡”,2019年12月12日,可在以下位置找到 //www.theguardian.com/technology/2016/jun/30/tesla-autopilot-death-self-driving-car-elon-musk


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本文是我们关于自动驾驶汽车系列的第一篇。下一篇文章将讨论AV的公众看法和好处。

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吉安·特里帕蒂(Gyan Tripathi)

Gyan是Metacept信息技术的编辑,对技术以及网络政策和技术法律的发展怀有浓厚的兴趣。推文@Gyan_Tripathi_

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